{"id":1140,"date":"2008-07-19T08:58:16","date_gmt":"2008-07-19T06:58:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.saitenereunsegreto.com\/?p=1140"},"modified":"2008-07-19T09:58:38","modified_gmt":"2008-07-19T07:58:38","slug":"ciuf-ciuf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.saitenereunsegreto.com\/index.php\/1140\/ciuf-ciuf\/","title":{"rendered":"Ciuf ciuf"},"content":{"rendered":"

Un Eurostar si spacca in due<\/a>, e Trenitalia minimizza.<\/p>\n

Chi ha contatti lavorativi in altre citt\u00e0 e\/o la famiglia lontana (per me valgono entrambe le opzioni) il treno lo usa spesso e volentieri. L’aereo costa sempre troppo, ha orari bizzarri o atterra in aeroporti scomodi rispetto alla mia destinazione. Trenitalia, come monopolista, fa il bello e il cattivo tempo: aumenta i biglietti a dismisura, impone tariffe bizzarre su alcune tratte, ne serve malissimo altre, e considera i passeggeri sui treni a lunga percorrenza come necessari fastidi. Non so voi, ma io personalmente sono arrivata al punto in cui mi aspetto di trovare una presa di corrente funzionante in ogni posto a sedere su ogni Eurostar: se devo viaggiare quattro, cinque ore, devo essere messa nelle condizioni di poter lavorare. Pago abbastanza il viaggio da poterlo pretendere, e lo pago sempre la stessa cifra: ma la presenza della famosa presa mi cambia la giornata da cos\u00ec a cos\u00ec. Il minimo che Trenitalia pu\u00f2 fare, tutto considerato, \u00e8 avvertire i clienti in anticipo di quali servizi saranno presenti sul treno: se mi indichi il bar con apposita iconcina, perch\u00e9 non la corrente? E’ un servizio aggiuntivo che puoi fornire a tua discrezione, d’accordo: ma cos\u00ec come io posso voler evitare i regionali e gli Intercity per la lentezza e l’impossibilit\u00e0 di impiegare il tempo lavorando, potrei voler scegliere Eurostar che mi permettano di attaccare il PC ed utilizzare le ore di viaggio per fare altro che sopportare in silenzio le chiacchiere incessanti dei vicini di posto.<\/p>\n

L’ultima volta che sono andata in direzione nord, con un treno che ho preso altre volte e che normalmente \u00e8 fornito di elettricit\u00e0, il treno era stato sostituito da un vetusto convoglio, di quelli che la presa di corrente ce l’hanno solo in un posto in tutto il vagone. Un viaggio, badate bene, pagato 59,95 euro, incluso cambio a Mestre. Stessa tratta al ritorno: 59 euro, senza cambio, treno AV tecnicamente fornito di elettricit\u00e0, ma con prese che funzionavano a settori alterni: nella carrozza 5 non andava la fila di sinistra, nella carrozza 6 quella di destra. Questo treno, nello specifico, \u00e8 malfunzionante da un anno. I bagni sono in condizioni pietose, le porte si rompono, il bar applica prezzi da denuncia, l’aria condizionata \u00e8 artica o inesistente.<\/p>\n

Ognuno \u00e8 libero di pensare come preferisce, ma io credo che la condizione dei trasporti in un paese sia una spia precisa del suo stato di avanzamento economico e sociale. I turisti che si scapicollano con valigie enormi tra Roma e Venezia possono anche trovare pittoreschi i nostri treni, ma i pendolari e tutti quelli che del treno fanno un uso regolare sono saturi di disservizi, sporcizia e ritardi. Nessuno si aspetta che Trenitalia diventi efficiente come le aziende di trasporti giapponesi da un giorno all’altro – abbiamo capito da un pezzo che pretendere l’eccellenza e l’efficienza in Italia \u00e8 un’attivit\u00e0 tanto frustrante quanto inutile – ma il regresso mi pare davvero un brutto segnale da lanciare a cittadini che sono prima di tutto clienti paganti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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